不知谈有莫得彦祖还谨记不斯文。

便是畴昔阿谁“年青东谈主的第一辆性能车”

便是阿谁畴昔在爱情公寓上打了整整一集告白的不斯文。

畴昔不斯文也算是给国产车跋扈涨过脸的存在。

围不雅过不斯文在日内瓦车展乱杀时期的一又友们，当今算计若干亦然三十好几的年龄了……吧。（bushi）

虽说自后不斯文归国发展水土招架，因为作念的太高端，导致根柢卖不出去，国内市集销量惨淡，终末几经转手，渐渐查无此东谈主。

但好赖畴昔亦然第一个敢硬刚德系，叫板BBA，终末还真让它把车造出来了的国产物牌。（无问候版）

是以当黑马这两天浅吃了几口不斯文的瓜，却发现这哥确凿在上个月就依然负责文书停业，350亿股权被冻结，被施行金额39.5亿元的时间？！

如故挺唏嘘的……

可能有一又友对不斯文有那么些许的生分，问题不大，来齐来了，咱们先通俗先容一下。

不斯文是畴昔奇瑞为了冲击高端，PK BBA交付厚望的品牌，2007年的时间，奇瑞就和以色列量子集并吞伴配置了奇瑞量子汽车。

从2007年到2013年，奇瑞不务空名了6年，全天下撒币，薅了不少德系车企的家底回归。

比如从寰球挖来的CEO石清仁；MINI挖来的狡计总监何歌特；通用、福特、萨博等巨头挖来的工程师团队；团队资历里就莫得从良马以下车企出来的。

据统计，不斯文锄头一挥，挖了23个国度的汽车行业精英，还在上海、德国慕尼黑和奥地利格拉茨三地，齐建筑了研发中心。

再加上麦格纳斯太尔带头，保时捷、良马同款供应商提供的零部件。

确凿如斯，第一款车不斯文3一出，除了高端如故高端。

2013年，不斯文3在日内瓦车展惊艳亮相，被媒体誉为“中国首款能跟欧洲车硬刚的车”。它在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿了五星，安全性以致普及了其时的飞奔B级。

这样说吧，不斯文仅在专利方面就拿下了300多个，其制作工艺和驾驶体验，被称作“中国良马”。

别的不说，就这不计本钱的干预和研发，放当今国内算计齐找不出若干家。

但坏也坏在定位太高端了，本钱在那摆着，不斯文3的价钱也不成能太低。

2014年，不斯文3在国内上市，订价11.99万至16.79万，瞩目哦，这是2014年的价钱哦。

其时这个价位段奢靡处于结伴车的怡然区，比如寰球速腾、福特福克斯这种紧凑车型齐在12-18w的区间。

不斯文虽说品性如实可以，但怎么品牌比不上结伴响亮，价钱却头铁对标以致还略有上浮。

何况其时同级国产车价钱多半惟有六七万，友商销售惟有说一句“比亚迪F3、安详帝豪同级车型价钱比不斯文3低廉一半”，滚球app杀伤力不是一般的大。

车是好车，可惜团队不了解中国市集。

哦对了，不斯文其时为了立高端东谈主设，和奇瑞还在作念切割，闭幕了奇瑞的经销商网络，销售渠谈还少的悯恻……

2014年到2016年，不斯文每年销量仅徜徉在1万辆操纵，累计耗费普及60亿元。

到后头奇瑞也不思无间给不斯文输血了，2017年把不斯文51%的股份卖给了宝能集团，卖了66.3亿元。

黑马算计，不少东谈主便是从这个时间运行熟习不斯文的。

2018年的时间，不斯文在宝能的运作下，年销量一度冲上了6.3万辆，但骨子上不斯文绝大部分的销量，齐去到了宝能我方的分享出行平台“联动云”。

通俗来说，便是把不斯文拉去作念分享汽车。

本来吧，若是一个品牌它一直销量不好，库存老多了，新东家思想法去去库存也挺合理的。

但问题就在，之前不斯文的高端阶梯走的申明鹊起的，前期砸了不少钱好扼制易堆了个“中国良马”的高端品牌形象。

为数未几的用户真金白银掏钱买的车，转头发现我方或许碰着磕着了的浑家，被放到了分享汽车平台上各式花费……

有谈是“尘归尘土归土，越野就得不斯文5”，那会儿把不斯文5租赁来暴力驾驶的用户不在少数。

也因为不斯文从高端汽车沦为分享汽车，这个品牌也被不少东谈主戏称为“年青东谈主信得过的第一台车”。

36：很对不起以这样的形貌矍铄你。

这下好了，在宝能的不懈奋发下，不斯文连豪华品牌的调性齐澈底失去了。

再往后，国产车借着新动力的东风运行了新一轮的洗牌，但不斯文也没能跟上尾流，澈底配抛在了后头。

2020年操纵，宝能集团本身也堕入了流动性危急，对不斯文的输血知难而退，不斯文基本上就莫得什么水花了，2023年，在经历工场停产、研发结果、售后体系崩溃后，不斯文的全年销量依然跌到不及100辆。

2022年沟通新闻

到了这两年，更是隔三岔五就会看到”不斯文凉啦“的音信，以至于黑马看到上个月不斯文才官宣停业的时间，还有点微辞——

啊，蓝本你还在啊……（bushi）

但无论最终的结局多独处，黑马如故终点招供不斯文在产物上的追乞降打磨，恰是因为有了不斯文畴昔在安全、狡计上的高时势，自后的领克、魏牌、极氪这些自主品牌才勇于向高端发起冲击。

可以说，如今国产新动力车的坦途下，铺着的就有不斯文的血与泪。

撰文：柯然

裁剪：Lena