这事提及来有点像谁把饼刚摆上桌，就不让你动筷子。你瞧，刚过1月25号，印度和欧盟那里就搞出个重磅音尘，说是两边商业公约拍板了，汽车入口关税从本来的110%奏凯砍到40%，还蓄意缓缓往10%拉低。这样狠的操作，一下子引爆汽车圈。但真要细探讨，这可不是啥“歪邪来抢地皮”的游戏。

就别幻念念什么普通家用小轿车的价钱也随着跳水了。事实澈底不是这样回事。刻下关税下落的对象，只锁定那些入口价超1.5万欧元的高端车型。换句话说，那些良马、疾驰，不错旺盛点；低廉点的家用车已经老款式，没你啥事。这一步啊，印度盘算得比谁皆精——一边大方让部分欧洲豪华品牌进来门槛裁减，一边柔软好自家低廉车市的护栏，涓滴不让外资一下子扎堆。

再看电动车那块，更怼东说念主：印度奏凯设了5年壁垒，电动汽车暂时休念念大举涌入。欧洲那里擦拳抹掌，但必须先耐烦等等。这一招照实够狠，谁能念念到，印度这波不是浅近的“怒放阛阓”，而是留住一场手艺和成本的博弈战。 电动车为什么这样进击？当今是新赛说念，谁赢了，潜力太大。印度明摆着，不行让外资太快吃掉这条“肥肉”。

其实这种套路，早有东说念主踩雷。泰国2019年一下子对外资敞畅意抱，下调关税。效果呢，原土微型车企接连两年内倒闭了差未几30%。惨绝人寰，阛阓份额刷刷流走，全成别东说念主家的了。印度这轮操作能干不少，不是啥“全放开”，而是支线精确冲破，谁进来、谁旁不雅，皆得严格按司法办事。说出来，这种天真计谋几乎即是给国内车企塔塔、马恒达留足时辰练级，有成漫空间。比及手艺补课毕业，再让欧洲玩家来分蛋糕，也许就没契机像当今那么威信了。

隆重角度来说，印度看中的是欧洲企业的手艺、工场，还有整个供应链资源。他们压根不靠卖几辆高档车赢利，方针是要欧洲企业确实在印度建厂。这样不仅能餍足名车控们的销耗升级，还能趁势拉动处事，普及原土品牌实力，一环扣一环。塔塔、马恒达这俩名字，你以后听得一定更多。

细念念之下，有点“引水养鱼”的滋味。把资源吸过来，缓缓壮大我方。这样既不伤筋动骨，又能借助外力腾飞。整个方法要变，谁皆盯着印度会不会造成天下制造中心的新宠。下盘棋看似退了一小步，其实仅仅在蓄力。以后谁主千里浮，那可不好说啊。有些事你越探讨越认为深，光看名义可不行。你认为欧洲那些豪车商们，这回是真赢已经被套路了？