[环球时报驻德国特约记者青木]近日，中国与欧盟就电动汽车案终了“软着陆”，受到外洋各界主流媒体的浅显怜惜。中欧业界广大合计电动汽车案“软着陆”将权贵提振市集信心，为中欧汽车交易投资配合注入新的能源。与此同期，市集究诘机构Dataforce初步数据浮现，旧年12月中国车企在欧洲的销量初次冲突10万辆，同比增长127%。

在此配景下，德国《西德意识报》报说念称，德国波鸿汽车究诘所主任、被业界誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫解说合计德国“应该更多转向中国”，并暗示“好意思国对咱们很危急”。值此中欧汽车磋商迎来新发展节点之际，《环球时报》就磋商话题专访杜登霍夫。

“两国产业上风不错蚁合起来”

环球时报：1月12日，中国商务部与欧盟委员会同步告示了两边达成的进击共鸣。欧天真式发布《对于提交价钱甘心央求的指引文献》（简称《指引文献》），中国电动汽车企业可依据《指引文献》本体提交价钱甘心央求。您合计，这一领悟将给中欧汽车产业配合带来哪些积极影响？

杜登霍夫：咱们咫尺看到的情况是，中国电动汽车在德国和欧洲的售价远高于中国脉土价钱。因此，若是欧盟取消关税并配置最廉价钱，对中国汽车制造商来说将是一项利好。德国和欧洲政界许多东说念主士合计中国汽车制造商在欧洲市集“推销”，这种说法并不正确。中国汽车制造商咫尺在德国和欧洲的销量相对较低，因此营销和分销资本较高，这恰是中德价钱互异雄壮的原因之一。

环球时报：中国对欧洲汽车产业的投资与配合连年来呈现出从居品输出向工夫配合的趋势，您合计这种变化具体若何影响中欧汽车产业发展花式？

杜登霍夫：中国汽车企业的磋商投资对欧洲相当有匡助。以锂离子电板为例，宁德期间和国轩高科等企业为欧洲电动汽车制造提供了环节撑握。在电板领域，欧洲比中国过时20年，但有了中国供应商的电板，欧洲不错弥补这一缺点。相通的，在天线工夫（如德赛西威）和激光雷达传感器等领域，中国企业也凭借跳动工夫为欧洲产业升级提供了进击助力。这种配合对中德两国企业来说王人是双赢的计谋。通过这种样式，两国产业的上风不错蚁合起来。

环球时报：在德国《西德意识报》最近刊发的一篇报说念中，您提到“好意思国对咱们很危急”，这句话该若何清爽？您何如看待欧盟和好意思国、中国现当下的经贸磋商？

杜登霍夫：好意思国总统特朗普当下的许多作念法正在从根蒂上糟蹋东说念主们对好意思国的信任，并给咱们的经济带来雄壮的概略情味。他竟然每天王人在向欧洲发出新的阻扰，举例加征关税、得到格陵兰岛等。因此，欧洲与中国建立更良好的磋商至关进击。若是北京、布鲁塞尔和柏林概略开展更深远的对话，那将大有裨益。这也将是德国和中国在经贸领域进一步走近的绝佳机会。

中国公司在多个领域正引颈潮水

环球时报：欧盟委员会2025年年底发布汽车产业一揽子有揣度打算，提出放宽2035年“禁售燃油车”磋商条件，此举被合计是在电动化和绿色转型说念路上开“倒车”。您若何看待欧洲汽车工业，极度是德国汽车工业，在电动化转型上的近况与挑战？

杜登霍夫：缺憾的是，德国许多政客，尤其是保守派政客，对电动汽车握负面格调。他们合计，凭借内燃机汽车也能见效引颈改日，并促进德国汽车工业发展。然则，事实刚巧相背。这种游移和反复只会淆乱市集与浮滥者预期，进一步拉大与中国电动汽车制造商之间的差距。咱们需要电动汽车，不仅是为了搪塞步地变化，亦然为了让咱们的城市更宜居。正因如斯，我合计从2035年起放宽零碳排放汽车的条件是一个造作的决定。此前，咱们一直有递次，条件从2035年起新车必须零碳排放，这才是正确的作念法，而咫尺却被推翻了，这也反应出欧洲在产业政策上的扭捏不定。中国展现出计谋性念念考和行径，我称之为“握久力”。

环球时报：在欧洲汽车行业鼓舞电动化转型的经由中，您若何看待中欧两边在改日配合中的上风互补？

杜登霍夫：德国汽车制造商和供应商在底盘联想、车辆内饰的优质材料以及联想工夫方面领有丰富的专科常识和涵养。此外，德国汽车工业的居品联想永恒耐用。中国汽车制造商和供应商在电板和数字化方面领有丰富的涵养。自动驾驶和智能座舱等领域，像初速率科技、地平线机器东说念主、小米和华为这么的公司正在引颈潮水，而非由泰西厂商主导。中国企业研发速率频频更快，研发周期未必比德国企业短50%，这种成果也升沉为彰着的资本上风。我合计，咱们不错从“中国成果”中学习许多东西。

“疑望品牌长久价值的汲引”

环球时报：2025年以来，中国汽车欧洲销量频传好讯息。数据浮现，欧洲汽车市集2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量初次冲突10万辆，同比增长127%，市集占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。您合计，中国汽车受到欧洲浮滥者接待的原因有哪些？

杜登霍夫：凭据磋商数据，咱们看到南欧国度电动汽车的增长速率彰着快于德国。在这些国度，上汽、长城、奇瑞等中国汽车制造商坐褥的经济型汽车占据了更大的市集份额，这与当地浮滥者疑望预算的购车需求是相契合的。比拟之下，中国汽车制造商在德国市集的发展门径相对审慎，因此浸透速率较为舒缓。咫尺，包括比亚迪在内的中国品牌在销售辘集和品牌营销体系方面正在逐步完善。

环球时报：改日中国汽车干预欧洲，您合计应当重心怜惜哪些方面的问题，以赢得欧洲浮滥者的长久认同？

杜登霍夫：以德国为例，购车者广大爱重品牌积淀和车辆的长久价值，他们在购买新车时，频频已与品牌建立了十年乃至更久的信任磋商。比拟之下，中国市集有多半初次购车用户，这决定了品牌成立与销售策略势必有所不同。因此，中国车企需要在保握工夫和居品鼎新上风的同期，在市集营销和销售体系成立方面加强学习，愈加疑望品牌长久价值的汲引，以更相宜欧洲市集特色的样式终了可握续发展。

环球时报：与此同期，欧洲车企一直将中国市集视为进击的发展市集，在咫尺市集环境下，您若何看待它们在中国的发展？对于它们改日在中国的计谋布局，您有何建议？

杜登霍夫：连年来，包括德国在内的欧洲汽车制造商在中国市集的份额与销量握续面对挑战。要在这里重拾增长能源，欧洲车企必须在车辆价钱、数字化、电动化这三个方面进行改动。

像各人和奥迪正通过“在中国，为中国”计谋来终了这一见地。在我看来，该计谋能有用兼顾价钱、数字化与电动化这三个环节方面。更令东说念主奋斗的是，各人和奥迪并非单打独斗，而是与中国科技公司联袂配合。2026年将是昂然东说念主心的一年，因为届时统统在中国研发和坐褥的各人车型王人将在中国上市。从这里也不错看出，配合是一种双赢策略。（101度责任室）