最近汽车圈有个大新闻，可能不少一又友还是刷到了，便是飞驰中国换帅了，何况此次换的是他们的首位中国籍CEO。

官方说法是“因个东说念主原因”离任，但在我们吃瓜公共和业内东说念主士看来，这事儿远莫得那么浅薄。

我们先来捋一捋时候线，就在前两天，梅赛德斯-飞驰中国一霎扔出一个重磅炸弹，晓示了一连串的东说念主事变动。

中枢实质就一句话，自2026年3月1日起，当今的销售实行副总裁李德念念将接替段建军，成为飞驰销售公司的新任总裁兼CEO。

而段建军呢，会转成“公司政策照看人”，襄理作念责任打法，一直干到4月30日任期崇敬界限。

其实段建军在飞驰中国的阅历，澈底称得上传说。他2013年加入飞驰销售公司，一驱动管销售和市集。

而在这之前，他还在、菲亚特这些大牌干过，是个信得过的“老江湖”。

在飞驰的这十几年，他确切是坐火箭式上涨，2019年升首席运营官，2023年5月，他更是创造了历史，成了飞驰在华的第一位中国籍CEO。

其时的这个任命，被看作是飞驰加快原土化的浓烈信号，征象无尽。

何况，他照实有拿得脱手的“战绩”，在他任期的前半段，飞驰在华销量从2013年的21.8万辆，总共狂飙，到2020年冲到了巅峰的77.4万辆！

恰是他带着团队，把飞驰在BBA的“三国杀”里，从老三的位置硬生生拉到了第一，让中国稳稳地坐上了飞驰全球最大单一市集的宝座。

不仅如斯，他还干了一件大事，便是在中国建造了一套德国除外最全面的研发体系，这就意味着，飞驰的车不再是德国东说念主说了算，而是更多地琢磨我们中国浮滥者的口味，搞原土化开荒。

从燃油到电动的转型布局，亦然他任内打下的基础底细，为其后推出电动车铺好了路。

看到这儿，你可能认为，这不挺牛的吗？怎样一霎就“个东说念主原因”离任了呢？

问题就出在“其后”这两个字上。风水挨次转，这两年，汽车市集尤其是中国市集，滚球app官网下载变得太快了。

甭管你BBA过去多征象，在来势汹汹的电动化和中国新势力品牌眼前，皆备感受到了寒意。

我们来看一组扎心的数据：

2024年，飞驰中国销量71.4万辆，同比下滑6.7%，驱动走下坡路。

到了2025年，情况不但没好转，反而崩了！全年销量暴跌到独一57.5万辆，同比下滑19.3%。

这不仅是最近五年跌得最狠的一次，销量亦然五年来的最低点！

销量崩了，事迹当然也随着惨，2024年营收231.4亿，下滑8.5%；2025年更惨，营收独一165.2亿，同比暴跌了28.6%！

这还是不是浅薄的“遭遇挑战”了，这是严重的事迹危急，看成一家合股公司的掌舵东说念主，无论过去功劳有多大，事迹这样个跌法，必须要有东说念主出来负责。

是以，段建军的离任，与其说是“个东说念主原因”，不如说是一场在阴毒市模式前的“势必聘用”。

固然，我们也不行把锅全甩给段建军一个东说念主，当今这世说念，良马、奥迪都相似苦处，特斯拉和国产新势力在居品力、智能化、用户干事上，还是把豪华品牌逼到了墙角。

是以传统豪华品牌赖以生计的“品牌溢价”，在电动化时期正在被少许点稀释，浮滥者变节了，他们不再只认阿谁三叉星徽，他们更敬重车机好不好用，智驾够不够灵巧。

段建军的离任，象征着一个时期的界限，他是飞驰在华原土化巅峰时候的元勋，却也成了转型阵痛期的“买单东说念主”。

关于继任者李德念念来说，接过的是一个烫手的山芋，如安在保住燃油车基本盘的同期，在电动化和智能化上信得过打动中国浮滥者，从头缓助下滑的劣势，这才是摆在新任CEO眼前最辣手的问题。

说到底，莫得谁的时期，独一时期下的谁。 在这个风浪幻化的汽车市集，即使是百年飞驰，也得拚命驱驰，才有但愿留在原地。